的首要通道。因既有逸仙大路跨线桥上跨广澳高速主线段影响了改扩建净空及净宽，项目决议原位撤除旧桥后重建。

　　逸仙大路跨线米。为保证吊装成功，建造团队结合钢箱梁的结构及方式，考虑分段运输尺度和分量约束、现场吊装环境等要素，将钢箱梁分为11个节段进行吊装

　　“主桥钢箱梁合拢是桥梁建造中最中心、技能难度最大的工序之一，钢箱梁的吊装、拼接、焊接、温差变形操控对精度要求高。咱们拟定精密的交通安排方案和钢箱梁桥三阶段吊装方案，均在夜间车流量较小时间段关闭路途进行施行工程。通过6个夜晚的接连尽力，终究主桥钢箱梁顺利完结合龙，全方面进入桥面系及隶属工程项目施工阶段。”广珠段改扩建项目担任的人介绍道。

　　同日，项目还顺利完结了上跨广澳高速公路预制梁架起，为三角互通后续改扩建施工奠定根底。到现在，广珠段改扩建项目建造正按方案稳步推动，项目操控性工程横沥大桥已完结首片小箱梁架起，中山服务区西区正展开美化、水电装置、场所清洗等作业。

　　广珠段改扩建项目起于广州市南沙区黄阁镇坦尾纽带立交，经广州市南沙区黄阁镇、横沥镇，中山市三角镇、民众大街、港口镇、火炬开发区及南朗大街，止于中山市翠亨新区南朗大街珠海收费站，全长约50.4公里，是粤港澳大湾区首条“六改十”高速公路，方案2028年全线建成通车